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まぁ、ある意味タラレバであり、鱈肝であり、だったらレバレッジは肝レッジなのかとか、あん肝の方が好きだとか、そんな事を言ってる訳ではない。 続きを読む
ということで久々です、今回も思いつきなので写真はありません。
さて、ちょっと前にジムニのオイル交換を行ったのは記事として書きましたが、その後初の給油を行ったのでちょっと報告をば。
で、その前にもう一度おさらい。
おいらのジムニはJA71という550ccのターボにスチールボディ（幌じゃない）で走行距離は13万チョイくらい。近々にやった改修で目立つものは電気系のディストリビュータの交換くらい。（これは思った以上に効果大だった）そして先日のオイル交換（エレメント含む）といったところです。
※オイル交換時にガソリンは3/4位残ってました。今回はそれが無くなった際の満タン法による計測（いつも通り）なので、オイルを変える前の燃料1/4分が不正確ですが、まぁ乗り方でも変わってくるので誤差の範囲かな？
さて、気になる燃費はというと
１６.８Km/L
えーちょっと走り過ぎてないかい？ と思ったけど、いつも通りいつものスタンドでいつもの満タン法なので多分間違いないかと。
まぁ、普段から極力アクセルを踏み込まないようにしている（要所要所は踏みますが）けど、やっぱりデスビ（火花）＋オイル（フリクション低減）ってのが大きかったのかな？
あ、ここで思い出したんだけど、そういえばヘッドライトをLEDに変えたんだった。（その辺におちてたものですが：笑）ジブンの勤務体系だと毎日必ず帰路ではライトをつけなければならないので、そういう意味では使用電力が抑えられてオルタネータ（アルタナタ）の抵抗が減ってるってのも考えられるかな？
うーん、燃費が悪いと言われているジムニでも、コンくらい走ってくれると助かる（GSでの通勤よりいい）んだけど、さっさとワイパーを直さないとそろそろ突然壊れて止まりそうだぞ。まぁ言ってる時点で全然突然じゃないんですけどね。
さて、次はどうする＜ジブン
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ここが踏ん張り時なのか？
それにしても、疲れたな・・・・・・。
● R１１５０GS
前回報告の通り、パラレバーを取ったらアウトプットシャフト近辺からの油漏れ
↓
シール交換が・・・・・・ベアリングもNGか？（前回まではここ）
↓
（今回）トランスミッションを外そうかと思い、油圧クラッチのプランジャを外す
↓
中で腐ってやがった（精神的な致命傷大）
（いまここ）
● R1150RT
前の報告の通りアイドリング不良
↓
バランスを取るも、どうも調子悪い。O2センサーっぽい。品代３万円必要なので躊躇＋腰痛悪化（前回ここまで）
↓
（今回）試しにO2センサーを外そうとしたが、外れる気配がない。（よくあること）会社にもっていき、固定バイスにセンサーを挟んで力を加えりゃ外れそうだがとっても手間がかかるので、再度マニホールドやインジェクターの清掃等を入念に行って色々とアイドリング調整。
↓
やっぱり駄目。しかも、この直後息抜きのためにやった上記GSのプランジャの件もあり、RTは綺麗ながら部品取りにせざるを得ない状況に。
↓
部品取りはいいけど、こんな動かないデカブツ置いておく場所がない。どうするか
（いまここ）
● KLX２５０改
昼飯に惣菜でも買いに行こうと現在唯一動くバイクに乗ろうと・・・・・・
↓
ミッション直下に大きなシミがある！？
↓
色を見るが透明っぽい、オイルやガソリンではない。
↓
這いつくばってエンジン・ミッションを覗くが油漏れの形跡兆候なし。
ふと後ろを見ると、サスペンションのロッドが・・・・・・
↓
KLXのサスペンションが完全に抜けた。
（いまここ）
● ラビット
休みのたびに天候不順で塗装ができず。ようやく最近晴れる日があるものの、医者だの腰痛だの運動会だのetcで手つかず。ハブダンパーのゴムもまだ買ってない。
（いまここ）
● ジムニ
まぁなんだかんだ言っても、なんとかコンスタントに動いている。一番安定感があるのは確か。でも、晴れた日の通勤は渋滞が嫌なので（時間がかかる）バイクがいい。では雨の日は？
↓
恐らくワイパーリンクが腐ってると思う。いつワイパー止まってもおかしくないけど、ダッシュボード外さなきゃならんらしいから連休じゃないと無理。
↓
連休に車いじってる暇あったら乗れるバイクを作らなきゃならんのだが・・・・・・みんな半死に体。
（いまここ）
きっと新しいのに変えたら、休みをもっと有効に使えるんだろうけどなぁ・・・・・・一年近く（自分の）休みに外出（ツーリングとか）行ってない（行けない）ってのはどうなんだろうか？
なんか、出物があるしなぁ
でも、買ったら今の全部無駄になるしなぁ
そもそも、そんなお金ないしなぁ
借金は嫌だしなぁ
仕方ない
手つかずの蓄音機でも弄って心を落ち着かせよう・・・・・・
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会議・出張・会議・会議・会議・監査・出張……
そして「販売どーなってんねん！」って、
売ってる暇無いわっ！（爆）
さてと。（ｗ
まぁ明日も早いので階下に置いて来たデジカメを取りに行く気にもなれず、とは言えずっと放置新聞ってのも習慣呆痴なので、ちょこっと文字のみで現状報告。
ちょっと（？）前に『GSこんなんなってますー』って報告したけど、現在のGSはこのときの状態からリアタイヤを取って、更にスイングアーム（パラレバー）を取って、まぁトンボで言うところの、「羽をむしって尻尾のほうを全部とって胴体だけでもがいている」状態ですな。（キモイわ）
どうしてこうなった？ というと、まぁ単純なんですが、ドラシャ周りのオイルシールから思いっきり油が漏れていたのでこの際やっちまったんだぁよと言う感じ。
なかなか言葉では難しいかな？
パラレバーの後ろのアノ辺に油が滲んでたから追っていったらミッションアウトプットのアノシールがアレだったんで思い切って交換しようと思ってばらそうとしたんだけど、結局デフを先にばらさないといけないことに気づいてばらしたら、デフのインプットのシールもアレだったので、えーいもうこうなりゃアレだ！ もう、この際全部まとめてアレすっぺ！ と申したでござるが故になりにけり。字余らず……。
ほら、ぱーぺき。
MaSS添えもこの位きっぱりアレすりゃいいのにね。
あれ、何の話だったっけ？
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えーいきなりですが、オイラは走行距離でのオイル交換はあまりしていません。
どんなに走っても車は年に２回（春と秋）、ターボ車は年３回（なのでジムニは３回）、バイクは年に１回（春）って感じのサイクルです。まぁでもバイクに関しては実際に乗ってる頻度も違うし、入れ替わりが激しいので、基本は年に１回ですが、あとは汚れ具合を見てって感じになってます。
さてさて、今日はジムニのオイル交換をしました。（次は夏休みかな）で、気になったんだけど、ジムニのオイルエレメントって、交換時に毎回オイルのしぶきを被るんだけど……なんとかならんのかね？
つか、みんなどうやってるんだろう？
オイラの場合、通常は上抜き（簡易マシンを持ってる）なんだけどエレメントを換える時は下抜きするんですよ。で、車の下に潜ってオイルパンのドレーンからオイルを抜いた後その上のエレメントを取るんだけど、エレメントの下にホーシング（アクスルシャフト）があって、そこにボタボタ垂れたオイルが毎回毎回顔面シャワーなんだけど……。
オイラのやり方が悪いんだろうか？ みんなは上からエレメントを外すのかな？ でも、そのままじゃ上からアクセスできなくないか？ つか、そもそもカップ式のエレメントホルダー使えないよね？（エレメントのアタマ方向の隙間が少ないからレンチが入らない）それとも……
などと考えながら、今回も南極条約違反の鶴太郎責めを味わってしまったオイラでした。
うーん、謎だ。
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縁切りじゃないよ、
キノコのエリンギ。
どうもね、好きじゃないんだよね。
いや、別に嫌いって訳でもない。
ただね、
シメジ＝好き
エノキ＝「元気ですかー！」じゃなくて、好き
椎茸＝３食でもいい
松茸＝佐渡産うめぇ！
ってのを考えると、エリンギ・・・・・・うーん、微妙。
で、嫁と理由を考えたら、わかった！
キノコってさ、傘を食べるじゃん。
でもさ、エリンギって、傘が小さいんだよね。
つまり
ひたすらイシヅキを食わされてる！
そう考えると
あのジャキジャキした繊維質の食感は確かにイシヅキだ！
捨てるモン食わすな！
（嘘、そこまでは言わないし、嫌いじゃないよ）
という、結論になったわけで、
『本命はホタルノヒカリ、穴馬はアァットオドロクダイサンゲンという結論に達したのであります。
各馬ゲートインから一斉に・・・・・・』
えぇ、明日休みなんで TAKANAKA SUPER LIVE 見ながらいい気分ですが、何か？
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いやぁ、ホント、まったくですな。
さて、
いいこと編
ラビットの燃料コック部分。
左の部分に右の黄色いキャップ（ガソリンのフィルター部）がねじ込まれているんだが、この右の部分がずーーーーーーーーーっと取れなかったのよ。
んで、去年から油につけたり色々やって最終的にはラスペネ吹いて放置してたんだけど、先日廻してみたら、あらやだ奥さんったらもう、くるりと廻ってポロりんとハミキンじゃなくて、とれたのよ。
ちなみに、左のなんかカサッと毛羽立っている大きなカサブタみたいなのが、ガソリンのフィルターになっていた真鍮の薄い網の成れの果て。
で、右側のキャップの底には、なにやら得体の知れないキヨパウダーあ、いやいや堆積物が溜まっていて、まぁこれらを取り出せたってことはラッキーだったかなぁと。
わるいこと編
Ｒ１１５０ＧＳにはテレレバーっていう機構があって、Ａアームって言われる（通称です）部分があるんだけど、塗装しようかねぇと思ってこれをはずそうと思ったが外れない。
叩いても外れない。
ちょっと炙っても外れない。
エアインパクト使っても外れない。
で、ツンデレ工場長に相談したら「あそこは鬼の如くロックタイト（ネジ止め剤）が効いてるから、ガンでかなり炙って、更にレンチにパイプかまして延長して、舐めないようにぐいっとやらないとだめだよ。まぁ推定だけど２００ニュートン級かな……」との指南を得たわけ。
炙ったわさ。
そしてレンチにパイプ（いらなくなったスチールバーハン）かましてグイッ！
ウゴカネェ。
ウリャッ！ これでもか！
ウゴカネェ。
ウォリャ！
パキッ！
さてと、そういえば『ばくおん』見なきゃなんなかったんだ！
あー、そうだったそうだった！
キャップをしてしまえば……ほーら、何も見えないっ！
あ、そうだそうだ、燃料ポンプのストレーナが来てたんだ、換えなきゃ！
ありゃ、ちょっとガソリン滲んでるかな。
古いしな。
ホースもバンドも予備があるから交換しちゃおう！
バンド切るときに注意しなくちゃ。
間違って指を切ったりしないように……
ズバッ！ ウギャァ！ 血がっ！ 血がっ！
なんて、ならないように気をつけ……
折れたよ……
ＢＭＷの燃料ポンプは約4.5万円。
もうバイクやめゆー！！！
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たいそうなタイトルだけど、まぁ今年の冬の改造発表というところですね。
どうなったかというと……
え？
は？
・・・。
と、3月末時点でこんな感じです。(^^;
（ちなみに、事故車じゃないッス）
嫁 「ナニコレ」
俺 「バイク」
嫁 「？」
俺 「だったもの」
嫁 「ですよねー」
俺 「ですねー」
いや、なにせ今年はホントに寒さが抜けなくて、外で作業が出来ないんだわ。
今日なんて朝起きたら吹雪いてたんだぜ。（マジですよ、積もらなかったけど）
ホント、寒くて作業なんてできませんて！
しかも今回は車体にも小細工をしようと思ったんで、家の中では出来ないでござるのよ。
というわけで、遅れています……
P.S. ココまでやったらリア出力シャフトスプラインからの油漏れをこの際治そうかとも思っていますが、そうなるとえっとついでにアレもコレもと……
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いやぁ、なんともはや
二月も終わりに近づくと、啓蟄の前倒しかって如くバイクが湧いてくる訳ですが
今日に至っては、吹雪です。（爆）
とはいえ、それはソレでありまして
吹雪くものの、結構日も射したりなんかして
我が軒下ガレージでもなんとなく『いっちょ作業すっかな』
なんて雰囲気になったりして作業を始める訳ですが
本日の外気温、4度ですわ。（爆）
もう、ええちゅうーねん。
いいかげん、春よ来いっ！
ハッピーエンドでええやんかっ！！
で、前フリが長くなりましたが、じつは昨年末にちょっとお話した
今までとは毛色の違うバイクを入手したという話の、そのブツを今回はお見せしようと思った訳でございます。
では、登場していただきましょう！
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